一、產(chǎn)品概述：

　　國內目前所用O型球閥均是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進(jìn)行開(kāi)與關(guān)，經(jīng)常導致密封面損壞，閥門(mén)泄漏和卡死現象，GQ47H 軌道球閥就是針對上述常見(jiàn)缺陷進(jìn)行更新設計使球芯旋轉90度再開(kāi)關(guān)的新型球閥，該球閥能使密封面無(wú)摩擦結合，達到無(wú)泄漏的安全目的，并大大提高了閥門(mén)的使用壽命。

　　當閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針轉動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉。連續轉動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道，與嵌于其內的導向銷(xiāo)相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停的順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)。當閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下旋轉了90度。繼續轉動(dòng)手輪，再次下降的閥桿會(huì )機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。繼續轉動(dòng)手輪，當閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉了90度閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。

　　當閥門(mén)將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道與嵌于其內的導向銷(xiāo)相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下不停的按逆時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)。連續轉動(dòng)手輪、閥桿會(huì )在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體傾離閥座。當閥門(mén)處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉。

　　二、產(chǎn)品特點(diǎn)：

　　1、單閥座設計。消除了閥門(mén)中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問(wèn)題。

　　2、低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個(gè)小手輪，閥門(mén)就能輕松啟閉。

　　3、啟閉無(wú)摩擦。這一功能完全解決了傳統閥門(mén)因密封面之間相互摩擦而影響密封的問(wèn)題。

　　4、上裝式結構。對裝在管道上的閥門(mén)可直接在線(xiàn)檢查與維修，降低生產(chǎn)成本。

　　5、楔形密封結構。閥門(mén)是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封。使閥門(mén)的密封性能不受管線(xiàn)壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。

　　6、密封面的自清結構。當球體傾離閥座時(shí)，管線(xiàn)中的流體會(huì )沿球體密封面成360°均勻通過(guò)，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。

      三、GQ47H 軌道球閥工作原理

　　1、當閥門(mén)處于全開(kāi)位置時(shí)，順時(shí)針轉動(dòng)手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始下降并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉。

　　2、繼續轉動(dòng)手輪，當閥桿升到極限位置時(shí)，此時(shí)球也已隨閥桿倒轉了90°閥門(mén)已處于全開(kāi)位置。

　　3、連續轉動(dòng)手輪，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道，與嵌于其內的導向銷(xiāo)相互作用，帶動(dòng)球體隨閥桿不停的按順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)。

　　4、當閥門(mén)將要開(kāi)啟時(shí)，閥桿上的精密螺旋曲線(xiàn)槽軌道與嵌于其內的導向銷(xiāo)相互作用帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下不停的按逆時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)。

　　5、當閥門(mén)將要關(guān)閉時(shí)，閥桿帶動(dòng)球體在與閥座密封面完全無(wú)摩擦的情況下旋轉了90°。

　　6、連續轉動(dòng)手輪、閥桿會(huì )在向上升的同時(shí)帶動(dòng)球體傾離閥座。

　　7、繼續轉動(dòng)手輪，再次下降的閥桿會(huì )機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。

　　8、當閥門(mén)處于全關(guān)位置時(shí)逆時(shí)針轉動(dòng)手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開(kāi)始升，并帶動(dòng)球體開(kāi)始旋轉。

       五、主要零部件材料

     六、主要性能規范

     七、主要外形與連接尺寸